橋梁塗装とは？塗装系・塗り替え時期・工程をわかりやすく解説
2026-06-26
道路や鉄道を支える橋は、その多くが鋼材（鉄）でつくられています。
鋼鉄製の橋（鋼橋）は、雨風や紫外線、排気ガス、飛来塩分にさらされ続けるため、何も対策をしなければサビや腐食が進行してしまいます。
そこで、鋼材を錆から守り、橋の寿命を延ばすために欠かせないのが橋梁塗装です。
この記事では、
- 橋梁塗装の目的と役割
- 橋梁塗装の「塗装系」（C-5・Rc-Ⅰなど）
- 塗り替え時期の判断基準
- 塗装の工程
を、鋼構造物の塗装・ブラストを手がける専門業者の視点で解説します。
橋梁の維持管理を担当される自治体・道路管理者の方、橋梁工事を請け負う建設会社・鋼橋製造会社のご担当者は、ぜひ参考にしてください。
橋梁塗装の目的｜防食と長寿命化（LCC低減）
橋梁塗装の最大の目的は、鋼材を錆・腐食から守る「防食」です。
鉄は水分・酸素・塩分に触れると腐食し、放置すれば断面が痩せて橋の強度が低下します。
塗装によって腐食因子を遮断することで、橋の安全性と耐久性を保ちます。
近年はとくに、橋梁の維持管理においてライフサイクルコスト（LCC）の低減が重視されています。
高度経済成長期に整備された多くの橋が老朽化を迎えるなか、いかに少ない費用で長く橋を使い続けるかが、社会全体の課題になっているためです。
そのため橋梁塗装でも、耐久性の高い塗料で塗り替え周期を延ばし、トータルの維持管理費を抑える考え方が主流になっています。
橋梁塗装の「塗装系」とは / C-5・Rc-Ⅰ
橋梁塗装を理解するうえで欠かせないのが、塗装系（とそう けい）という考え方です。
塗装系とは、下塗り・中塗り・上塗りといった複数の塗料を、どの順番で何回塗り重ねるかを定めた「塗装の組み合わせ」のことです。
日本の鋼道路橋では、公益社団法人日本道路協会が発刊する鋼道路橋防食便覧が、塗装系の標準的な指針となっています。
塗装系は、大きく「新設時」と「塗り替え時」に分けられます。
新設時の代表的な塗装系「C-5塗装系」
新しく架けられる鋼橋の代表的な塗装系がC-5塗装系です。
防食下地に無機ジンクリッチペイントを用い、その上にエポキシ樹脂塗料、さらに耐候性に優れたふっ素樹脂塗料を塗り重ねる、複数層からなる重防食塗装系です。
塩害を受けやすい厳しい環境でも、おおむね30年程度の耐久性が期待できるとされ、鋼橋の標準的な仕様として広く採用されています。
塗り替え時の塗装系「Rc-Ⅰ」など
すでに使われている橋の塗り替えでは、Rc-Ⅰ・Rc-Ⅱ・Rc-Ⅲ・Rc-Ⅳといった塗替え用の塗装系が用いられます。
なかでもRc-Ⅰ塗装系は、サビや旧塗膜をブラストで徹底的に除去する素地調整1種を前提とした、最も耐久性の高い塗り替え仕様です。
一方で、現場の制約でブラストが難しい場合などには、簡易な塗装系が選ばれることもありますが、その分、耐久性は低くなる傾向があります。
橋梁の塗り替え時期の目安
橋梁の塗り替え時期は、次の3つの観点から総合的に判断します。
① 定期点検（5年に1回）の結果
道路橋は、国の点検要領に基づき、おおむね5年に1回の定期点検が求められています。
点検で部材の健全性が評価され、補修が必要と判定されると、塗り替えの検討対象となります。
② 塗膜の劣化サイン
点検を待たずとも、次のような劣化が見られたら塗り替え時期のサインです。
- 塗膜の変色・チョーキング（白い粉をふく）
- 塗膜のひび割れ・はがれ・膨れ
- 鋼材の赤サビ・流れサビ
- 桁端部やボルト部など、水回りに集中する局部腐食
③ 塗膜診断による健全度評価
近年では、外観だけでなく、塗膜の付着強度や塗膜下の鋼材の状態を調べる塗膜診断も活用されています。
見た目では分かりにくい劣化を数値で把握することで、最も経済的なタイミングでの塗り替えが可能になります。
橋梁塗装の工程・流れ
橋梁塗装は、塗料を塗るだけでなく、その前後の工程が品質を大きく左右します。
① 現況調査・診断
塗膜やサビの状態、付着強度を確認します。
古い橋では、旧塗膜に鉛・クロム・PCBなどの有害物質が含まれていないかも調査します。
② 足場・養生
橋は道路や河川をまたぐため、第三者の安全を守る足場と、塗料・サビの飛散を防ぐ養生が欠かせません。
③ 素地調整（ケレン）
サビや旧塗膜を除去し、鋼材表面を塗装に適した状態に整えます。
塗膜寿命を最も左右する重要工程で、長寿命化にはブラストによる素地調整1種が理想とされます。
機械工具によるケレンでは、ブラストほどの素地調整グレードまでは到達しにくいとされています。
④ 塗装（下塗り・中塗り・上塗り）
選定した塗装系に従い、防錆を担う下塗りから、保護層の中塗り、耐候性を担う上塗りまでを順に塗り重ねます。
各層の膜厚を管理しながら仕上げます。
⑤ 検査・完了
膜厚や仕上がりを確認し、問題がなければ足場を解体して完了です。
部分塗替えという考え方
橋梁の劣化は、橋全体で一様に進むわけではありません。
水が集まりやすい桁端部など、特定の狭い範囲に腐食が集中することが多くあります。
そこで、橋全体が劣化するまで待つのではなく、腐食の著しい部位だけを先に塗り替える「部分塗替え」という考え方があります。
部分塗替えでは、耐久性に優れた重防食塗装系（Rc-Ⅰに準拠した仕様など）が原則とされています。
劣化が局所に集中している段階で手を打つことで、橋全体の延命とコスト削減につながります。
古い橋で注意すべき「鉛・PCB含有塗膜」
築年数の経った橋の塗り替えで必ず確認すべきなのが、旧塗膜に含まれる有害物質です。
かつての防錆塗料には、鉛・クロム・PCBが使われていた時期があります。
これらを含む塗膜の除去は、飛散を抑える湿式工法などが求められ、廃棄物の処理にも特別な配慮が必要です。
そのため、橋梁の塗り替えではまず旧塗膜の成分調査を行うことが、安全とコスト管理の出発点になります。
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よくある質問（FAQ）
Q. 橋梁塗装の一番の目的は何ですか？
A. 鋼材を錆・腐食から守る「防食」です。 あわせて、塗り替え周期を延ばして維持管理費（ライフサイクルコスト）を抑える役割もあります。
Q. C-5塗装系とは何ですか？
A. 新設の鋼橋で代表的に用いられる重防食塗装系です。 防食下地のジンクリッチペイントに、エポキシ樹脂塗料とふっ素樹脂塗料を塗り重ねる構成で、厳しい環境でも高い耐久性が期待できます。
Q. 塗り替えのときの塗装系はどう決まりますか？
A. 旧塗膜の種類や橋の環境、ブラストが可能かどうかなどによって、Rc-Ⅰなどの塗替え塗装系から選定します。 長寿命化を重視する場合は、素地調整1種（ブラスト）を前提とした耐久性の高い仕様が基本になります。
Q. 橋全体を塗り替えないといけませんか？
A. 必ずしもそうではありません。 腐食が桁端部などに集中している場合は、その部位だけを先に塗り替える「部分塗替え」で、橋全体の延命とコスト削減を図ることができます。
Q. 古い橋の塗膜に鉛やPCBが含まれている場合はどうなりますか？
A. まず成分調査を行います。 有害物質が含まれる場合は、飛散を抑える工法での除去と、適正な廃棄物処理が必要になり、費用がかかる傾向があります。